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銀川1月16日電(記者 何晨陽)記者從銀川火車站獲悉,鐵路部門將自2月1日起至3月12日期間,在寧夏銀川與北京間增開Z4275/8次旅客列車。屆時,銀川與北京間隻有一趟直達特快列車且經常一票難求的局麵將得到一定程度緩解。據銀川火車站相關負責人介紹,Z4275/8次旅客列車將經由京廣、石太客專、太中線運行。銀川站開車時間為6:05,到達北京西站的時間為18:22;從北京西站返回的時間為9:38,到達銀川站的時間是22:55。
农村危旧房改造,如何实现安居 《yobo体育官网下载》(以下簡稱《指南》)沈阳10月18日电(唐亮、马令)国家第三个“扶贫日”到来之际,驻扎在辽宁省海城市的北部战区陆军某师启动“百名师团干部助力贫困学生”精准扶贫计划。自2007年以来,这个师每年都设立10万元助学基金,资助海城市小学、中学、高校的贫困学生,已使400余名家境贫困的学生改善了学习条件,顺利完成学业。这次精准扶贫计划启动后,他们发出“百名师团干部助力贫困学生”的号召,倡导全师团以上干部自愿参与,通过学费资助、教育帮助、生活扶助的形式对贫困学生及其家庭精准帮扶,不仅为贫困学生提供学业上的资金支持、生活中的教育引导,还采取部队蔬菜副食品定向采购、定期组织现代农业知识培训、抽调农副业基地骨干面授大棚种植技术等举措,进一步拓宽他们的家庭经济收入来源,提振贫困学生一家走出困境的信心和能力。记者了解到,海城市一名初二学生的父母因车祸遇难,与70多岁的奶奶相依为命,生活十分困难。某团副政委张彦卓了解情况后,主动与这名学生结成帮扶对子,捐款捐物,并协调团队大棚管理员帮助他们一家改良种植技术等进行扶贫。“扶贫,不是一个形式,而是一份爱心,既要注重解决一时之难,更要关注长远发展。”师政治部主任訾富春告诉记者,他们开展的这一活动,不仅能够使军队领导干部为地方教育和经济作出力所能及的贡献,也能使他们在帮扶的过程中联系群众、不忘初心,密切军民鱼水情。
【編輯:王贝】
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- “进站了!真快!”12月26日上午11时,车厢内感叹声此起彼伏,C57次列车缓缓驶入四川省西昌西站,成都始发的新成昆铁路首发列车顺利到站。历经10余年建设,新成昆铁路于当日全线通车运营。自此,成都到西昌间的铁路旅行最快时间大幅压缩到仅需3小时,从成都至攀枝花、昆明的列车运行时间则分别为5小时、7.5小时。桥隧比重大大提高,抗灾能力进一步提升,车厢内,乘客们纷纷起身,收拾行囊,准备下车。77岁的乘客凌仲明,是老成昆铁路的建设者,16岁就来到四川乐山。自从新成昆铁路开始修建,凌仲明就关注着建设进度。这次列车首发,他一早就出门,专程从乐山赶到成都体验,“看看新线和老线有啥子区别。”新成昆铁路是在老成昆铁路基础上新建的铁路线。新建双线从峨眉起直至昆明,从燕岗站往南,一路可见新老铁路线在同一廊道并行:老成昆线沿河依山,新成昆线跨河穿山,在大渡河、尼日河流域常见两线交叉、新线跨越老线,景致蔚为壮观。中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华告诉记者,新成昆铁路的设计,兼顾运行效率与运营安全,将桥隧比重大大提高,尤其是地形地质条件最为复杂的燕岗至冕宁段,桥隧比重达到90%,以桥代路、以隧代路,快速通过沿河段不良地质发育区,使新成昆铁路的抗灾能力进一步提升。同在西昌西站下车的90后乘客孟顺杰,一手抱着影集,一手拿着手机不停拍照。“今天坐着首发动车,换个角度再看新成昆铁路。”2019年2月,孟顺杰沿着老成昆铁路,从四川峨边彝族自治县徒步到云南禄丰市,一路拍摄了数百张照片,做成影集。孟顺杰家在凉山彝族自治州冕宁县,他的奶奶也曾参加老成昆铁路的修建。小时候常听奶奶讲起修建铁路的艰辛往事,他对这条通向大山外面的铁路充满好奇。沿线县城和相关产业已经热闹起来,首发列车上几乎座无虚席,乘客中有返乡的学生、出差的白领、度假的游客,都对新成昆铁路充满了期待。事实上,新成昆铁路尚未开通,沿线县城和相关产业就已经热闹起来。门外,煮羊肉的大锅冒着白气;门内,工人们正在搬家具、装电器。12月22日,记者在峨边县大堡镇看到,村民雷利红一家在即将建成的民宿里忙得不亦乐乎。“动车开进来,旅客带进来,我们就能吃上旅游饭了。”雷利红兴奋地说。大堡镇是前往黑竹沟景区的必经之路,距离新开通的新成昆铁路峨边南站仅20分钟车程。镇上还有6家旅店正在施工。“打通‘一条线’,连起‘一个圈’。”乐山市发展改革委相关负责人表示,新成昆铁路全线通车运营,让乐山上承成都平原城市群,下接攀西经济区,更好形成区域联动效应。物流行业的“嗅觉”更加敏感。11月,中国铁路成都局集团公司货运处相关负责人来到攀枝花,对接走访相关企业,沟通了解运输需求。11月15日,以去程日用百货,返程冷链、鲜果为主的成攀滇城际货运班列首发,截至12月21日,已开行31列。货运班列的“试水”,为新成昆铁路全线通车运营后的物流潜力释放做好了准备。成昆铁路沿线有着全国最大、世界第二的钒钛资源,四川省内重要的金属矿、钢铁等大宗货源的原产地。多年来,沿老成昆铁路运送的金属矿、钢铁在四川同种类产品中占比高达90%。但是,老成昆铁路运行时速仅80公里,客货混行,货物运输能力多年来一直处于饱和状态,“以前根本不需要去找货源,既有的都运不完,运力很紧张。”一名沿线铁路物流企业负责人告诉记者。四川内陆开放高地作用将进一步发挥,新成昆铁路开通,使区域货运能力大大提升。从运行时效来看,以前货车从成都到攀枝花需要28个小时,今后只需要13个小时,货运能力至少提高了一倍。从运行线路看,新、老成昆铁路同时运行,相当于新增了一条货运通道,货运能力再翻倍。据介绍,老成昆铁路承担沿线地方货运量、以重质货物和易散落货物为主的通过货运量;新成昆铁路承担以轻快货物和不易散落货物为主的通过货运量。在新成昆铁路开行初期,中国铁路成都局开行成都至攀枝花、西昌地区的货物列车30对,后续根据运营情况和市场需求,还会不断优化列车开行方案。作为四川南下的重要大通道,新、老成昆铁路货运能力的释放,为南向中老班列的效能提升提供了巨大空间。今年前三季度,四川对东盟进出口1380.7亿元,同比增长11%。“东盟已是我省对外经贸最重要的增量区域。”四川省政府口岸与物流办公室相关负责人表示,从成都到昆明,再出境到老挝万象,与原有公路运输相比,新成昆铁路运输整体时效可缩短1—2天,综合成本算下来,能降低10%左右。新成昆铁路有力提升了中老班列运输时效,助力四川进口更多优质矿产能源资源和水果、粮食等农副产品,也为省内庞大的工业产品找到出口增量市场。“新成昆铁路在成都衔接宝成铁路,将形成一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。”中铁二院新成昆铁路主管副总工程师王毅认为,新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接,不仅使攀西地区在四川南向开放的战略地位得到巩固和提升,也使得四川内陆开放高地的作用进一步发挥。“我国正着力构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。”王毅建议,四川应当推动国际班列向东南亚、南亚有效延伸,成为西向和南向陆路开放的连接地和转换点,引领内陆开放。 2023-04-02
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